プロの修理工場と比べて、一般ユーザーである私たちは工具や時間も限られているため、従来の方法でしかチェックすることができません。次に、シンプルだが効果的な空調システムをいくつか紹介します。トラブルシューティングの方法。
ドレンの使用量はガラスサイトグラスと低圧ラインを通して確認できます。
まず、消防車の冷媒が十分かどうか、いわゆる「フッ素欠乏」を確認します。エンジンルーム内の貯液ドライヤーにあるガラス製のぞき穴から冷媒の使用状況を確認できます。観察孔内に多数の気泡が発生しており、冷媒が不足していることがわかります。より簡単な方法として、低圧配管（「L」と書かれた金属配管）を手で触る方法もあります。触って冷たく感じられ、結露があれば、基本的にシステムのその部分は正常に動作していると判断できます。エアコンを始動してしばらくしてから、エアコンの温度が外気温とほぼ同じになる場合は、フッ素が不足している可能性が高くなります。
上記2項目を確認しながら、冷媒の漏れがないかを目視で確認します。消防車のコンプレッサー内のオイルと冷媒は混合して空調システム全体に送られるため、冷媒が漏れると必然的にオイルの一部も一緒に取り出され、漏れ箇所にオイル跡が残ります。 。したがって、冷媒が漏れているかどうかは、ホースや接続部に油の跡がないかどうかだけで判断できます。油が見つかった場合は、できるだけ早く処理する必要があります。
次に消防車のコンプレッサーの動力伝達部分を見てみましょう。エアコン用コンプレッサーの電磁クラッチは、プレッシャープレート、プーリー、電磁コイルで構成されています。電源を入れる（車内のエアコンボタンを押す）と電磁クラッチのコイルに電流が流れ、磁化された鉄心に吸引力が発生し、ベルトプーリーの端面に鉄が吸着され、ディスクと組み合わされたスプリングプレートによってコンプレッサーシャフトが回転駆動され、空調システム全体が作動します。エアコンを切るとき システムの電源が切れると、電源が切れ、電磁クラッチコイルの電流がなくなり、鉄心の吸引力もなくなり、鉄心の作用により鉄が戻ります。スプリングプレートが外れ、コンプレッサーが動作を停止します。このとき、コンプレッサープーリーはエンジンとアイドリングのみによって駆動されます。したがって、エアコンを始動したときにコンプレッサーの電磁クラッチが正常に動作していない（回転していない）ことが判明した場合は、コンポーネントが故障していることを証明し、これがエアコンシステム火災の主な原因の1つでもあります。トラックは正常に走行できません。欠陥が見つかったら、適時にその部分を修理する必要があります。
消防車のコンプレッサーベルトも空調伝達システムの一部として、締まり具合や使用状況を定期的に点検する必要があります。ベルトと接触する面が光沢がある場合は、ベルトがスリップしている可能性があります。内側を強く押してください。12〜15mmの曲がり度がある場合は正常です。ベルトに光沢があり、曲がり度が規定値を超える場合は、理想的な冷却効果が得られないため、部品を交換する必要があります。間に合うように。
最後に、これも見落としがちなコンデンサーについて見ていきましょう。コンデンサーは通常、消防車の前端に設置されています。車の前部から吹き出す空気を利用してパイプライン内の冷媒を冷却します。この部品の仕組みは、コンプレッサーから出た高温高圧の液冷媒が凝縮器を通過し、中温中圧の状態になります。凝縮器自体を通過する冷媒は非常に効果的な冷却プロセスです。凝縮器が故障すると、パイプライン圧力の不均衡が生じる可能性があります。システムが失敗します。コンデンサーの構造はラジエーターの構造と似ています。この構造は、接触面積を増やし、空調用冷媒が最小限の場所で最大の熱交換を達成できるように設計されています。
したがって、消防車の空調と冷凍の全体的な効果を得るには、コンデンサーの定期的な清掃も非常に必要です。コンデンサー前面に反りや異物がないかを目視で確認できます。異物の除去に。また、コンデンサーにオイル跡が付いている場合は漏れが発生している可能性が高いですが、通常の走行で車が衝突しない限り、基本的にコンデンサーに重大な故障は発生しません。
投稿時間: 2022 年 9 月 6 日