消防車のシャーシの選択

現在、市場にはますます多くの消防車があり、シャーシは消防車の重要な部分であるため、優れたシャーシは非常に重要です。選択する際には、次の点を比較および分析して、適切な消防車のシャーシを選択できます。

1. シャーシパワーユニット

1. パワーユニットの種類の選択

車両の動力には、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、電気モーター（その他新エネルギー動力を含む）などが含まれます。バッテリー寿命などの影響により、電動モーターは消防車（特に高出力の消火設備を駆動する消防車）にはあまり普及していませんが、今後普及し、現場で使用される可能性も否定できません。技術進歩を伴う近未来の消防車。

現段階では、消防車のシャーシの動力装置は基本的に従来のガソリン エンジンとディーゼル エンジンのままです。消防車にガソリン エンジンとディーゼル エンジンのどちらを使用するかについては、意見が分かれることがよくあります。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの使用特性の違い、消防車の目的、使用状況、維持管理状況、総合的なメリット・デメリットを踏まえて判断すべきであると考えております。

まず、消防車の駆動や消防設備の駆動に必要な総動力が大きい場合には、シャーシエンジンを使用して中型や消防設備を駆動する消防車など、ディーゼルエンジンを選択すべきであることは間違いありません。大型消火ポンプ、高出力発電機、大型油圧システム。あるいは総重量が10トンを超える消防車など、総重量が大きい消防車は基本的にディーゼルエンジンを使用します。

また、総重量が5トン未満など、総重量が軽い消防車はガソリンエンジンを使用することができます。消防車の運転以外にも、点検消防車、指揮消防車、広報消防車、地域軽火消防車など、エンジンがほとんど消防設備を駆動しない、またはごくわずかな電力で消防設備を駆動する場合にはガソリンエンジンを使用することができます。トラック。

ディーゼルエンジンには、幅広い出力範囲、高トルク、少ない電気機器（それに応じて電気的故障も少ない）、そして水遊びの影響を受けにくいなど、一連の利点があります。

一方、ガソリンエンジンは加速性能に優れていることが多く、特に初出動時の素早い対応が求められる中小型消防車に適しています。また、同じ排気量のディーゼルエンジンと比較すると、1キロワットあたりの出力は重量に比べて軽いものの、電装品が多く、メンテナンスが煩雑で、ウェーディング走行に敏感です。

したがって、この 2 つはそれぞれにメリットがあり、実際のニーズに応じて選択する必要があります。

2. エンジンの定格出力と定格回転数の選択

消防車としてはスピードもパワーも余裕があるはずだ。消防車の製造、テスト、使用における長年の経験、および外国の古典的な推奨事項によれば、ウォーターポンプが定格出力条件で動作する場合、エンジンによって消費される動力が消防車の約 70% を占めることが推奨されています。エンジンの外部特性によるこの速度での最大出力。定格動作条件下では、使用するエンジンの速度はエンジンの定格速度の 75 ～ 80% を超えてはなりません。

シャーシのエンジン出力を選択するときは、消防車の固有出力も考慮する必要があります。

エンジン出力はシャーシの最高速度と加速時間にも関係しており、これらはすべてシャーシのサプライヤーによって提供されます。

第二に、シャーシの総質量の選択

シャーシの総質量を選択するときは、主に消防車の積載質量に基づきます。シャーシは重いが質量が等しいという前提で、車両重量の軽いシャーシが優先されます。特にタンク消防車は大量の液体を搭載しており、車両の総質量は基本的にシャーシの許容総質量に近いものとなります。計算するときは、機器および機器備品の重量を忘れないでください。

3. シャーシホイールベースの選択

1. ホイールベースは軸重に関係します

消防車の軸重は、シャーシ工場の発表で許容される最大軸重を超えてはならず、消防車の軸重配分比は、シャーシが指定する軸重配分比と一致する必要があります。 。

製品の実際のレイアウトでは、軸重の合理的な配分を追求するためにアッパーボディのさまざまなアセンブリを合理的に調整することに加えて、軸重配分​​の合理性にはシャシーのホイールベースの合理的な選択が重要です。消防車の総質量と重心の位置が決まると、各車軸の軸重はホイールベースによってのみ合理的に分散されます。

2. ホイールベースは車両の外形サイズに関係します

軸重の適切な規定を確保することに加えて、ホイールベースの選択では、車体のレイアウトと消防車の外形サイズも考慮する必要があります。車両全体の長さはホイールベースと密接な関係があります。車両全体の長さは、フロントサスペンション、ミドルホイールベース、リアサスペンションなどのいくつかの部分で構成されています。フロントサスペンションは基本的にシャーシによって決定されます（フロントガン、トラクションウインチ、プッシュショベルおよび積載車両のその他の装置を除く）。リアの最長オーバーハングは3500mmを超えてはならず、車台の65％以下である必要があります。ホイールベース。

4番目、シャーシキャブの選択

現在、私の国の消防団には信号兵1名、指揮官1名、運転手1名を含む9名が所属しています。通常であれば、最初に出動する消防車には乗務員室があるはずです。運転台と乗務員室を合わせたものを「運転台」といい、その他の車両も実際の消防設備の操作員数に応じて対応する運転台を備えています。

国内の消防車はすべて車台から改造されています。乗務員室の種類と構造は大まかに以下のとおりです。

1. シャーシはオリジナルのダブルシートキャブを採用しており、乗車定員は約6名です。

2.純正の1列または1列セミキャブの後部を切断・延長して改造します。現在このタイプの乗務員室が大半を占めていますが、改造の程度や製品の品質にはばらつきがあります。安全性と信頼性のさらなる向上が必要です。

3. 車体の前部に独立した乗務員室 (独立乗員室とも呼ばれます) を作成します。

現段階ではトラック用の二人乗りキャブは製品数が少なく、選択肢もあまり強くありません。輸入シャシーの複列キャブの品質と職人技は比較的高く、国産シャシーの複列キャブの全体的なレベルをさらに向上させる必要がある。

特別な要件がないことを前提として、シャーシのオリジナルの 2 列キャブを選択することをお勧めします。

シャーシを選択するときは、可能性 また、車両のチャンネル円、車両のスイング値、進入角、追い越し角、最小回転半径などの車両の角度も考慮する必要があります。同じ機能を満たすことを前提として、迅速な射撃対応を実現し、農村、古都、都市部の村落などの戦闘適応性を満たすために、可能な限りホイールベースの短い車体を選択する必要があります。